为世界实现蓝色经济，最常走的路将是数字化、效率和成本节约

1968 年蒙特利尔的一名初级航运记者报道说，为港口服务的 4,000 名码头工人对港口的第一艘集装箱船和龙门起重机的到来感到愤怒。五十三年后，蒙特利尔港又一次码头罢工的消息传来，消息称今天为该港口服务的码头工人仅剩 1,000 人。

半个世纪前，蒙特利尔是加拿大最大的港口，也是纽约以外美洲最大的港口。尽管自那以后穿越纽约和蒙特利尔码头的货物数量大幅增加，但两者都在一个案例中将其顶级港口头衔拱手让给了洛杉矶/长滩的西海岸竞争对手，而在另一个案例中则拱手让给了温哥华。

这正是孟买 Freightwalla 联合创始人、深思熟虑的桑杰·巴蒂亚 (Sanjay Bhatia) 在新德里金融快报中提到的现象。也就是说，相对于竞争对手，一个人如何变得更大，同时又变得更小，或者人们如何以一种降低每个库存物品成本的方式处理更大的货物量，以便大多数人都可以购买全球范围内在售的商品。

在很大程度上，这是重新追溯从 1968 年到 2021 年乃至更远的航运路线世界的问题。从 1968 年进口零售价格的 50% 用于运输成本，到 2021 年，运输成本仅占不到 5%。

Bhatia 先生将数字化视为航运和物流的下一个游戏规则改变者，“在数据的可视化和资本化方面创造新的范式，从而帮助行业在构建更优化的基础设施的同时做出明智的决策”。

他说，如果印度要实现印度总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 在 2021 年印度海事峰会上设定的目标，就需要这样做，当时他列举了超过 574 个确定的港口项目，成本为 820 亿印度卢比（11 亿美元）。一系列旨在将印度建设成为世界领先的“蓝色经济”的举措，即“可持续利用海洋资源促进经济增长、改善生计和就业，同时保护海洋生态系统的健康”，据世界报道银行。

他不必一直在为印度说话，但整个世界和我们所有人都应该走上通往蓝色经济的道路，除非发生全球灾难，否则很可能会到达那里。

巴蒂亚先生说：“大流行使航运和物流业的重要性凸显出来，使其成为一个必不可少的部门，而不仅仅是一项支持服务。

“现在第四次工业革命已经到来，数字化、人工智能、区块链、物联网和自动化已成为可持续发展和增长的必然，”他说。

巴蒂亚先生现在看到的是更全面地带来了一个主要由手动流程驱动的行业转型，这些流程继续使其暴露于错误中，从而导致高风险情况并造成数百万美元的损失。

“由于多个利益相关者的大量参与、人工干预和纸质交易严重影响了一个固有无组织部门的增长前景，向数字化转型需要成为该行业的核心重点，他说。

他说，数字化将带来战略转型。重新思考流程、数字化共享操作和实施协作技术将最大限度地减少错误、最大限度地提高效率并降低成本。

他说，这将使该行业能够利用数据并获得洞察力，鼓励明智的决策，从而改善价值周期中的每个部分。除了提高供应链的弹性之外，它还将帮助企业根据数据驱动的收入流和贸易流的变化重塑模式。

Bhatia 先生说，对人工智能、机器学习和区块链技术的投资可以促进完全转型。 “而实施智能单窗口清关将能够顺利处理发货或审批。除了提高整个行业的生产力外，这些举措还将帮助我们准备应对任何不幸事件，从而提高对未来冲击的抵御能力，例如当前的 Covid 危机。

随着各国的比较优势发生变化，数字化也可能改变全球贸易地理。智能港口和航运将帮助各国利用促进贸易的电子商务能力和运输便利化优势。这反过来将推动商品和服务的跨境流动并缩小数字鸿沟。劳动力成本的降低和贸易效率的提高将对港口和航运服务的需求产生影响，从而帮助该行业进一步推动经济增长。

再一次，数字化和技术进步也将有助于确保发展中经济体的贸易商有一个公平的竞争环境。因此，发展中国家努力缩小数字鸿沟以保持竞争力，同时利用数字化的优势至关重要。