由扩大的巴拿马运河带动的大型船舶推动的美国海湾港口的崛起能否转移竞争对手的货物？
发布日期:2020-03-04
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早在十多年前，萨凡纳港口就积极推广从亚洲出发的全水路，长期以来一直期望，甚至积极地期待着巴拿马运河扩张的成果。
在佐治亚州港口管理局（GPA）清除了经过长达13年的曲折环境诉讼之后，在疏Sav开始成为街头合法之前，在萨凡纳（Savannah）的尾巴上便是弗吉尼亚和卡罗来纳州的港口。
但是竞争对手不必等待。由于没有获得奥巴马的TIGER（促进经济复苏的老虎投资）拨款和美国陆军工程兵团的全力支持，疏dr批准以飞速的速度获得了通过。
更令人惊讶的是，在长期被忽视的美国墨西哥湾沿岸，巴拿马运河扩建带来的好处。除了长期以来一直是石油相关运输中心的休斯敦，每月的《全球港口跟踪报告》都忽略了墨西哥湾沿岸地区，没有给迈阿密和新奥尔良等大城市以丝毫的印象。
但是，随着运输业的发展，一切都发生了变化，为降低集装箱插槽的成本，所有这些都采取了行动，以容纳10,000至13,000 TEU的大型船舶，这些船舶现在可以作为“ neopanamaxes”渡过运河。
在追踪巴拿马运河扩张以来的五年中的事件中，人们倾向于关注佛罗里达，阿拉巴马州，路易斯安那州和德克萨斯州四个港口或港口群的发展。
佛罗里达州的港口，迈阿密，坦帕，杰克逊维尔和劳德代尔堡都有铁路和公路设施，使它们有资格成为门户，而这个集散地由于其紧邻消费者的内陆地区而对托运人更具吸引力。
佛罗里达州宜人的天气每年冬天都会吸引半住宅“雪鸟”的涌入。此外，在这里退休的60到70年代的婴儿潮一代数量众多，其中可以包括大量的军事养老金领取者，这些人往往会在48岁退休并选择生活在工作权州，随着经济的增长和良好的就业前景。
接下来是阿拉巴马州的莫比尔，由于加拿大国家铁路局与短线阿拉巴马州出口铁路公司合并，通过建立一个耗资1600万美元的物流园区，使该港口成为树脂出口的主要门户，该州已进入了各大联赛。将于今年晚些时候提供25,000-TEU的容量。
根据PIERS的数据，去年，Mobile的树脂处理量为13,850 TEU，比去年同期增长了32％。 Mobile是美国树脂出口的第七大门户，海湾港口休斯顿和新奥尔良分别排名第一和第二。
然后是新奥尔良，新奥尔良的官员长期以来一直对这座城市的集装箱码头下游地区感兴趣，该城市距离该河三角洲100英里，并且自1970年代以来就一直在计划项目。
据IHS Media报道，今天，新奥尔良港计划在城市外收购1100英亩土地，用于一个价值15亿美元的集装箱码头，从2027年开始，每年将处理200万标准箱。
新的码头将使纽约市能够处理更大的船只，因为港口和其他海湾港口（如休斯敦和莫比尔）旨在加深和拓宽其航道，以吸引更大的船只为该地区服务。
繁忙，繁忙的休斯敦港口扩大了码头，增加了集装箱堆场空间，并调试了四台新的橡胶轮胎门式起重机，还有三台正在建造中。
休斯顿港已成为美国第六大集装箱港口，并且是美国墨西哥湾沿岸最大的集装箱港口，处理了海湾地区三分之二的集装箱。休斯顿港口的码头和休斯顿船舶航道上的近200个私人码头最近被美国国家铁路公司评为水上吨位第一。
还有一些人口趋势值得关注。过去，南部各州清醒而落后。不再。由于北部各州充斥着限制性法规，其中许多州是在高工资要求的工会的要求下，美国南部采用了工作权法，这剥夺了企业家和辛勤工作的人们，以及那些对此表示感谢的人。就业，吸引了大企业作为雇主。
除此之外，我们还增加了那些放弃降雪在南部退休的人，以确保老年人的生活更轻松。在过去的五年中，越来越多的人移民来自越来越多的不法之徒的高税收加利福尼亚州，该州的无家可归者聚集在大片线性营地中，流落街头。
这将生产阶级赶到了南部各州，那里的税率很低，如果新来者愿意工作并为社区做出贡献，他们将受到欢迎。
所有这些都使墨西哥湾沿岸港口对托运人具有吸引力。港口执行董事罗杰·古瑟（Roger Guenther）说：“进口商利用休斯敦一贯稳定的船舶生产率，并通过我们在Bayport和Barbour‘s Cut的登机口快速转向卡车，”
他说：“休斯顿不仅是德克萨斯州的国际港口，支持美国第一大出口州，而且在处理整个美国中部庞大的进出口管道方面也处于有利位置。我们正在休斯敦创造历史。”说。
Guenther先生对休斯敦港集装箱运输量的反弹将继续保持乐观。预测表明集装箱将进一步增长，尽管发生了科维迪（Covid）危机，休斯敦港仍继续积极扩张并准备设施，同时对休斯敦船舶航道进行改进，以处理更大的船只。
莫比尔港是阿拉巴马州唯一的深水港，在2014年被美国陆军工程兵团评为全国吨位第九大港口，贸易量为6430万吨。该排名从2010年的第12位上升到第五位，贸易量为55,713,273吨，增长了19.1％。
联盟EC6服务的最新呼声预示着集装箱扩展的良好前景，因为该服务轮换将在香港，烟台，宁波，上海和釜山展开，并有望与亚洲建立联系，并将有来自德国的Hapax-Lloyd，韩国的HMM的船舶停靠在莫比尔，台湾的Yang Ming和日本的Ocean Network Express（ONE）。
HMM America董事长兼首席执行官Jay Lee表示：“ EC6将使我们能够更好地服务那些已表示希望在美国海湾和亚洲之间选择的现有客户，并为我们打开一个不断发展的市场。”
最终，新奥尔良港因国王棉花战争前的辉煌而被人们所忽视，不久将在国际航运界赢得认可。
这样的优势也将使佛罗里达港口群也受益于宜人的天气，即将到来的富裕居民以及健全的行政管理所带来的所有优势。
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